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<!DOCTYPE html>

<title>Douglas DC-8</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Douglas DC-8</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Douglas DC-8

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; padding:0px;"><span typeof="mw:File"></span><br><i>Douglas DC-8-72 der <a href="NASA" title="NASA">NASA</a></i>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Vierstrahliges</a> <a href="Verkehrsflugzeug" title="Verkehrsflugzeug">Verkehrsflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none">Vereinigte Staaten</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Douglas_Aircraft_Company" title="Douglas Aircraft Company">Douglas Aircraft Company</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>30. Mai 1958

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>18. September 1959

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>1958 bis 1972

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>556

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Douglas DC-8</b> ist ein viermotoriges <a href="Strahlflugzeug" title="Strahlflugzeug">Strahlpassagierflugzeug</a> der <a href="Douglas_Aircraft_Company" title="Douglas Aircraft Company">Douglas Aircraft Company</a>. Sie ist ein <a href="Tiefdecker" title="Tiefdecker">Tiefdecker</a> mit einem konventionellen <a href="Leitwerk" title="Leitwerk">Leitwerk</a>. Zwischen 1959 und 1972 wurden insgesamt 556 Maschinen ausgeliefert.

Am 21. August 1961 durchbrach eine DC-8-43 während eines Testfluges im <a href="Sinkflug" title="Sinkflug">Sinkflug</a> die <a href="Schallmauer" class="mw-redirect" title="Schallmauer">Schallmauer</a> (<a href="Mach-Zahl" title="Mach-Zahl">Mach</a> 1,0124) und war damit das erste Passagierflugzeug, das <a href="%C3%9Cberschallgeschwindigkeit" title="Überschallgeschwindigkeit">Überschallgeschwindigkeit</a> erreichte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>Die Entwicklung der DC-8 begann 1952 mit Vorstudien für ein Flugzeug, das neben Passagierbeförderungen auch die sich abzeichnende Nachfrage der <a href="United_States_Air_Force" title="United States Air Force">US-Luftwaffe</a> nach einem Tanker für die <a href="Luftbetankung" title="Luftbetankung">Luftbetankung</a> ihrer strahlgetriebenen strategischen Bomberflotte abdeckten sollte. Im Sommer 1953 waren die grundsätzlichen Eckdaten der Maschine definiert. Die Fluggesellschaften zeigten aufgrund der <a href="De_Havilland_DH.106_Comet" title="De Havilland DH.106 Comet">Comet-Unfälle</a> sowie ihrer jungen, noch nicht abgeschriebenen Flotten von <a href="Kolbenmotor" class="mw-redirect" title="Kolbenmotor">Kolbenmotor</a>-<a href="Propeller" title="Propeller">Propellermaschinen</a> kein großes Interesse an einem Düsenverkehrsflugzeug. Der Konkurrent <i><a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a></i> hatte mit der <a href="Boeing_367-80" title="Boeing 367-80">Boeing 367-80</a> bereits einen Prototyp in der Fertigung, der am 14. Mai 1954 seinen <a href="Rollout" title="Rollout">Rollout</a> hatte. Die US-Luftwaffe entschied sich für diesen Flugzeugtyp, aus dem die <a href="Boeing_KC-135" title="Boeing KC-135">Boeing KC-135</a> hervorging.<sup id="cite_ref-aero_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-aero-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach dem Verlust des Militärauftrags konzentrierte sich <i>Douglas</i> auf die Entwicklung eines Passagierflugzeugs. Der Entwurf sah eine 45,90 m lange Maschine mit einer <a href="Fl%C3%BCgelspannweite" title="Flügelspannweite">Flügelspannweite</a> von 43 m vor. Der Rumpfdurchmesser wurde geringfügig vergrößert, um sechs Sitzplätze pro Reihe unterzubringen. Dies machte wiederum Änderungen an den <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a> und am Leitwerk erforderlich. Abhängig von den Antrieben und der Treibstoffkapazität sollte das <a href="Startgewicht" title="Startgewicht">Startgewicht</a> zwischen 120 und 139 <a href="Tonne_(Einheit)" title="Tonne (Einheit)">Tonnen</a> liegen. Damit war das Flugzeug deutlich schwerer als das Konkurrenzmodell <a href="Boeing_707#707-100" title="Boeing 707">Boeing 707-100</a>, besaß aber eine größere Reichweite. In Kombination mit den in Entwicklung befindlichen Triebwerken würde die Maschine im Gegensatz zur Boeing 707-100 und De Havilland <i>Comet 4</i> in der Lage sein, Transatlantikflüge ohne Zwischenlandungen in Neufundland zu absolvieren.<sup id="cite_ref-aero_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-aero-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die DC-8 wurde am 7. Juni 1955 offiziell angekündigt.<sup id="cite_ref-Aero_5/2008,_S._88_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Aero_5/2008,_S._88-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die britische <i><a href="BOAC" class="mw-redirect" title="BOAC">BOAC</a></i> hatte im März 1955 die <i>Comet 4</i> geordert, wodurch <i><a href="Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan American World Airways</a></i> <i>(Pan Am)</i> dringend ein Düsenflugzeug für ihre Transatlantikrouten benötigte und im Juli 1955 in Verkaufsverhandlungen mit <i>Douglas</i> eintrat.<sup id="cite_ref-aero_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-aero-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Problematisch für <i>Pan Am</i> war, dass die DC-8 rund ein Jahr später als die Boeing 707-100 verfügbar wäre. <i>Pan Am</i> teilte am 13. Oktober 1955 ihre Bestellung auf und orderte 20 Boeing 707 sowie 25 Douglas DC-8. Zwölf Tage später bestellte <i><a href="United_Air_Lines" class="mw-redirect" title="United Air Lines">United Air Lines</a></i> 22 Maschinen in der leichteren Kontinentalausführung. Ausschlaggebend für <i>United</i> war der größere Rumpfdurchmesser der DC-8, woraufhin <i>Boeing</i> den 707-Entwurf änderte und deren Rumpf entsprechend verbreiterte.<sup id="cite_ref-aero_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-aero-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Weitere Bestellungen gingen von den Linienfluggesellschaften <i><a href="National_Airlines_(1934)" title="National Airlines (1934)">National Airlines</a></i>, <i><a href="KLM_Royal_Dutch_Airlines" title="KLM Royal Dutch Airlines">KLM</a></i>, <i><a href="Eastern_Air_Lines" title="Eastern Air Lines">Eastern Air Lines</a></i>, <i><a href="Japan_Airlines" title="Japan Airlines">Japan Air Lines</a></i>, <i><a href="SAS_Scandinavian_Airlines" title="SAS Scandinavian Airlines">SAS</a></i>, <i><a href="Delta_Air_Lines" title="Delta Air Lines">Delta Air Lines</a></i>, <i><a href="Swissair" title="Swissair">Swissair</a></i>, <i><a href="Alitalia" title="Alitalia">Alitalia</a></i>, <i><a href="Transports_A%C3%A9riens_Intercontinentaux" class="mw-redirect" title="Transports Aériens Intercontinentaux">Transports Aériens Intercontinentaux</a></i>, <i><a href="Trans-Canada_Air_Lines" class="mw-redirect" title="Trans-Canada Air Lines">Trans-Canada Air Lines</a></i> und <i><a href="Union_A%C3%A9romaritime_de_Transport" class="mw-redirect" title="Union Aéromaritime de Transport">Union Aéromaritime de Transport</a></i> ein. Als erste Charterfluggesellschaft orderte <i><a href="Trans_International_Airlines" class="mw-redirect" title="Trans International Airlines">Trans International Airlines</a></i> im Jahr 1960 zwei Maschinen.

</p><p>Für die Produktion der Douglas DC-8 wurde ein neues Montagewerk in <a href="Long_Beach_(Kalifornien)" title="Long Beach (Kalifornien)">Long Beach</a> (<a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a>) errichtet. Es wurden zunächst die Modellreihen 10, 20, 30 und 40 angeboten. Der Prototyp, in Form einer DC-8-11, verließ im April 1958 die Fertigung und startete in Long Beach vor 60.000 Zuschauern und Mitarbeitern am 30. Mai 1958 zu seinem <a href="Erstflug" title="Erstflug">Erstflug</a>.<sup id="cite_ref-Aero_5/2008,_S._88_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Aero_5/2008,_S._88-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Um schnell die <a href="Federal_Aviation_Administration" title="Federal Aviation Administration">FAA-Zulassung</a> zu bekommen, wurden zehn Maschinen für Testflüge eingesetzt. Es ergaben sich während der Testflüge noch einige Änderungen. Die vorgesehenen <a href="Luftbremse" title="Luftbremse">Luftbremsen</a> erwiesen sich als unzureichend und wurden mit Einführung der <a href="Schubumkehr" title="Schubumkehr">Schubumkehr</a> weggelassen. Damit gehört die DC-8 zu den wenigen Flugzeugen, bei denen die Schubumkehr auch im Flug aktiviert werden kann. Um die Langsamflugeigenschaften zu verbessern, wurden <a href="Vorfl%C3%BCgel" title="Vorflügel">Vorflügel</a> montiert. Die Maschinen erreichten jedoch im Reiseflug nicht die berechneten Geschwindigkeiten. Daher mussten die Flügelspitzen nochmals geändert werden, um den <a href="Str%C3%B6mungswiderstand" title="Strömungswiderstand">Luftwiderstand</a> zu verringern. Die FAA-Zulassung wurde am 31. August 1959 erteilt. Am 18. September 1959 gingen die ersten Maschinen der Serie 20 bei <i>United Air Lines</i> und <i>Delta Air Lines</i> in den Liniendienst.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bei den Flugtests strebten die Piloten die maximal vorgesehene Machzahl von 0,95 an. Bill Magruder, der Testpilot des ersten Fluges, schlug vor, das Flugzeug auf Überschallgeschwindigkeit zu bringen, um zu beweisen, dass es solche Geschwindigkeiten überstehen konnte. Am 21. August 1961 durchbrach Magruder bei einem Testflug für ein neues Flügelprofil im Sinkflug mit Mach 1,0124 die Schallmauer. Das dazu verwendete Flugzeug war eine Douglas DC-8-43 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen <i>N9604Z</i>, die später den Namen <i>Empress of Montreal</i> erhielt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<p>Der Rumpf der DC-8 ist in Ganzmetallbauweise und <a href="Druckkabine" title="Druckkabine">druckbelüftet</a> ausgeführt und als Doppelkreisquerschnitt ausgelegt. Die freitragenden <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a> haben zwei <a href="Holm_(Fl%C3%BCgel)" title="Holm (Flügel)">Holme</a>. Auf der Flügeloberseite befinden sich <a href="Spoiler_(Flugzeug)" class="mw-redirect" title="Spoiler (Flugzeug)">Spoiler</a>. Zur Auftriebserhöhung sind <a href="Auftriebshilfe" title="Auftriebshilfe">Doppelspaltklappen</a> montiert.

</p><p>Die Tragflächen werden mit heißer <a href="Zapfluft" title="Zapfluft">Zapfluft</a> <a href="Flugzeugenteisung" title="Flugzeugenteisung">enteist</a>. Das <a href="Leitwerk" title="Leitwerk">Leitwerk</a> ist ebenfalls in Ganzmetallbauweise ausgeführt und freitragend. Das <a href="Fahrwerk_(Flugzeug)" title="Fahrwerk (Flugzeug)">Fahrwerk</a> ist einziehbar und besteht aus einem zwillingsbereiften steuerbaren <a href="Bugrad" class="mw-redirect" title="Bugrad">Bugrad</a> und dem <a href="Hauptfahrwerk" class="mw-redirect" title="Hauptfahrwerk">Hauptfahrwerk</a> mit zwei Fahrwerksbeinen und je vier Rädern. Das Hauptfahrwerk wird mit Hilfe von <a href="Bremse#Scheibenbremse" title="Bremse">Scheibenbremsen</a> gebremst. Zum Abbremsen nach der Landung und zur Reduzierung der Geschwindigkeit bei Notabstiegen steht außerdem eine <a href="Schubumkehr" title="Schubumkehr">Schubumkehr</a> zur Verfügung.

</p><p>Bei den zur Super-70-Serie umgerüsteten Maschinen ist die Verwendung der Schubumkehr wegen der starken neuen Triebwerke in der Luft nicht erlaubt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Durch zwei Eintrittsöffnungen links und rechts an der Flugzeugnase wird die Luft für die Klimaanlage eingesaugt. Sie wird durch zapfluftangetriebene Kompressoren komprimiert, erwärmt sich dabei und wird mit zugemischter kalter Luft auf Kabinentemperatur gebracht in die Kabine eingeleitet. Sie ist damit eines der wenigen Verkehrsflugzeuge (etwa neben der <a href="Boeing_787" title="Boeing 787">Boeing 787</a>), bei denen keine Zapfluft aus den Triebwerken in die Klimaanlage und damit in die Kabine eingeleitet wird und daher eine Kontaminierung der Kabinenluft und ein <a href="Aerotoxisches_Syndrom" title="Aerotoxisches Syndrom">Aerotoxisches Syndrom</a> bei den Passagieren und der Besatzung ausgeschlossen ist.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nur die Super-70-Serie verwendete hauptsächlich Zapfluft der <a href="CFM56" class="mw-redirect" title="CFM56">CFM56</a>-Triebwerke.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ursprünglich wurden bei der DC-8 Turbojet-Triebwerke vom Typ JT3C eingesetzt, spätere Versionen erhielten das Turbofan-Triebwerk JT3D bzw. das General Electric/SNECMA CFM56. Außerdem konnte die Maschine mit dem JT8 ausgerüstet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versionen">Versionen</h2></div>

<p>Die Modelle der frühen Serien besaßen einheitliche Rumpfabmessungen und unterschieden sich nur in der Wahl der verwendeten Triebwerke, in den maximal zulässigen Startgewichten (<a href="MTOW" class="mw-redirect" title="MTOW">MTOW</a>) sowie in technischen Details voneinander.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Frühe_Serien"><span id="Fr.C3.BChe_Serien"></span>Frühe Serien</h3></div>

<ul><li>Die <b>DC-8 Serie 10</b> wurde mit den 60,50 <a href="Newton_(Einheit)" title="Newton (Einheit)">kN</a> Schub liefernden <a href="Pratt_%26_Whitney_JT3" class="mw-redirect" title="Pratt & Whitney JT3">Pratt & Whitney JT3</a>C-6-<a href="Triebwerk" title="Triebwerk">Triebwerken</a> ausgeliefert. Diese Maschinen waren primär für inneramerikanische Flüge ausgelegt. Die erste Serie <i>DC-8-11</i> besaß noch die Flügelspitzen mit dem zu hohen Luftwiderstand. Diese Maschinen wurden nach und nach zu <i>DC-8-12</i> umgebaut, die neben den geänderten Flügelspitzen auch Vorflügel und ein auf 123 Tonnen erhöhtes Startgewicht besaß. Insgesamt wurden 28 Maschinen der Serie 10 produziert, von denen einige nach ihrer Auslieferung neue Triebwerke erhielten und danach dem Standard der Serie 50 entsprachen.</li></ul>

<ul><li>Die <b>DC-8 Serie 20</b> wurde mit den 70,80 kN Schub liefernden <a href="Pratt_%26_Whitney_JT4" title="Pratt & Whitney JT4">Pratt & Whitney JT4</a>A-3-Triebwerken ausgeliefert. Das Startgewicht erhöhte sich auf 125 Tonnen. 34 Maschinen wurden produziert. Der Erstflug dieser Serie erfolgte am 29. November 1958.</li></ul>

<ul><li>Die <b>DC-8 Serie 30</b> wurde mit den 72,50 kN Schub liefernden Pratt & Whitney JT4A-9-Triebwerken ausgeliefert. Daneben wurde jedoch die Treibstoffkapazität um gut 33 Prozent vergrößert, um transkontinentale Strecken bedienen zu können. Der Erstflug erfolgte am 21. Februar 1959. Hierzu mussten der Rumpf und das Fahrwerk verstärkt werden. Die ersten Maschinen dieser Serie, die <i>DC-8-31</i>, erhielten ihre Zulassung am 1. Februar 1960 mit einem Startgewicht von 136 Tonnen. Die <i>DC-8-32</i> war ähnlich, ließ jedoch ein Startgewicht von 140 Tonnen zu. Der Typ <i>DC-8-33</i> besaß 78,40 kN liefernde JT4A-11-Triebwerke, eine Änderung der Klappen, die einen geringeren Kraftstoffverbrauch im Reiseflug ermöglichte. Dabei konnten die Klappen in eine Reiseflugstellung von 1,5° gefahren werden. Das Fahrwerk wurde nochmals verstärkt, so dass nun ein Startgewicht von 143 Tonnen möglich war. Später wurden viele Maschinen des Typs -31 und -32 zu -33 umgebaut.</li></ul>

<ul><li>Die <b>DC-8 Serie 40</b> wurde als erstes Passagierverkehrsflugzeug überhaupt mit <a href="Turbofan" class="mw-redirect" title="Turbofan">Turbofan</a>-Triebwerken ausgerüstet, die gegenüber den bisherigen <a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Turbojets</a> erheblich leiser und wirtschaftlicher waren. Auch war die Rauchentwicklung wesentlich geringer. Zum Einsatz kamen <a href="Rolls-Royce_(Triebwerke)" class="mw-redirect" title="Rolls-Royce (Triebwerke)">Rolls-Royce</a>-<a href="Rolls-Royce_Conway" title="Rolls-Royce Conway">Conway</a>-Triebwerke mit 78,40 kN Schub. Der Erstflug erfolgte am 23. Juli 1959, die Zulassung am 24. März 1960. Die <i>DC-8-41</i> hatte ein Startgewicht von 136 Tonnen, die <i>DC-8-42</i> eines von 140 Tonnen. Die <i>DC-8-43</i> besaß dieselbe Klappenänderung wie die DC-8-33. Darüber hinaus wurden die Tragflächen geändert, was nochmals etwas mehr Treibstoffkapazität und vor allen Dingen eine Widerstandsverringerung bedeutete, die Reichweite um acht Prozent vergrößerte und die Reisegeschwindigkeit um 10 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">Knoten</a> erhöhte. Das Startgewicht lag bei 143 Tonnen. Diese Änderungen flossen auch in alle weiteren DC-8-Typen ein. Von der Serie 40 wurden 32 Maschinen gebaut.</li></ul>

<ul><li>Die <b>DC-8 Serie 50</b> besaß ebenfalls Turbofantriebwerke, es wurden <a href="Pratt_%26_Whitney_JT3D" title="Pratt & Whitney JT3D">Pratt & Whitney JT3D</a>-1 mit 76,10 kN Schub oder JT3D-3B mit 80,60 kN Schub eingesetzt. Die Serien <i>DC-8-51</i>, <i>DC-8-52</i> und <i>DC-8-53</i> unterschieden sich in ihren Startgewichten von 126, 138 respektive 142 Tonnen. Späte Versionen der <i>DC-8-53</i> wiesen die stärkeren Zellen und Fahrwerke der Frachtversionen auf und hatten ein Startgewicht von 147 Tonnen. Der Erstflug erfolgte am 20. Dezember 1960. 88 Maschinen wurden von dieser Serie gebaut.</li></ul>

<ul><li><b>DC-8 Serie Jet Trader</b> waren Frachter-Versionen der DC-8-50. Sie verfügten über einen vorderen Frachtraum mit einer großen Frachttür und einem verstärkten Kabinenboden sowie eine dahinter liegende Kabine für zunächst 54 Passagiere. Diese Anordnung wurde kurze Zeit später durch eine verschiebbare Vorrichtung zum Abtrennen des Frachtraumes ersetzt, die es ermöglichte, zwischen 25 und 114 Passagiere zu befördern. Der Erstflug erfolgte am 29. Oktober 1962, die Zulassung am 29. Januar 1963. Die erste Maschine wurde am 26. April 1963 an die <a href="Trans_International_Airlines" class="mw-redirect" title="Trans International Airlines">Trans International Airlines</a> ausgeliefert. Es gab auch eine Variante ohne Kabinenfenster, von der aber nur 15 Maschinen an United Airlines verkauft wurden. Die <i>DC-8F-54</i> besaß ein Startgewicht von 143 Tonnen, während die <i>DC-8F-55</i> ein Startgewicht von 147 Tonnen aufwies. Beide Typen wurden von JT3D-3B-Triebwerken mit 80,60 kN Schub angetrieben. Eine DC-8-54F wurde von der US-Marine umgebaut, um als <i>EC-24</i> zu Übungszwecken feindliche Kommunikations- und <a href="Radar" title="Radar">Radarsysteme</a> nachzubilden.</li></ul>

<p>Am 21. August 1961 durchbrach eine DC-8-43 während eines <a href="Sturzflug" title="Sturzflug">Bahnneigungsfluges</a> von 52.090 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a> (15.877 <a href="Meter" title="Meter">m</a>) auf 41.088 ft (12.524 m) Höhe die Schallmauer.

Die Geschwindigkeit von Mach 1,012 konnte für 16 Sekunden beibehalten werden. Mit der Besatzung Flugkapitän William Magruder, Erster Offizier Paul Patten, Flugingenieur Joseph Tomich und Flugtestingenieur Richard Edwards startete die DC-8 von der <a href="Edwards_Air_Force_Base" title="Edwards Air Force Base">Edwards Air Force Base</a> in <a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a> zu einem Testflug. Es sollten Daten über eine neu konstruierte <a href="Profilnase" title="Profilnase">Profilvorderkante</a> der Tragflächen gesammelt werden. Eine <a href="North_American_F-100" title="North American F-100">North American F-100</a> und eine <a href="Lockheed_F-104" title="Lockheed F-104">Lockheed F-104</a>, geflogen von <a href="Chuck_Yeager" title="Chuck Yeager">Chuck Yeager</a>, begleiteten die DC-8 während des Steigflugs. Diese DC-8 war das erste zivile und das erste Düsenpassagierflugzeug, das Schallgeschwindigkeit erreichte. Das Flugzeug wurde später an die <a href="Canadian_Pacific_Air_Lines" title="Canadian Pacific Air Lines">Canadian Pacific Air Lines</a> ausgeliefert.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach dem exzellenten Start der Serie liefen die Verkäufe schon bald schleppend. Grund war die unternehmerische Entscheidung des Herstellers Douglas, trotz der großen Zahl an Varianten zunächst keine verkürzte oder verlängerte Kabine anzubieten, weil die Entwicklungsabteilung mit der Entwicklung der <a href="Douglas_DC-9" title="Douglas DC-9">Douglas DC-9</a> vollkommen ausgelastet war. Im Jahr 1964 wurden nur noch 14 Maschinen und davon wiederum ein Großteil als Frachtmaschinen verkauft. <a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a> mit der <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">707</a> zeigte sich in der Kabinenlänge anpassungsfähiger und errang immer größere <a href="Marktanteil" title="Marktanteil">Marktanteile</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Super_Sixties">Super Sixties</h3></div>

<p>Nach dem Abschluss der Entwicklung der DC-9 und deren Erstflug am 25. Februar 1965 reagierte Douglas schließlich im April 1965 und gab die Kabinenverlängerung für die DC-8 mit drei neuen Modellen bekannt. Bis zum Erscheinen der <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> im Jahre 1970 waren die sogenannten <i>Super Sixties</i> mit über 250 Passagiersitzen die größten Passagierflugzeuge ihrer Zeit. Insgesamt wurden drei Grundversionen angeboten:

</p>

<ul><li>Die <b>DC-8 Serie 61</b> basierte auf der -53 mit demselben Abfluggewicht. Entsprechend geringer war die Reichweite gegenüber der -53. Um die Kapazität zu vergrößern, wurde die vordere Kabine um 6 m und die hintere um 5 m verlängert, was eine Gesamtlänge von 57 m ergab. Die Kabine musste wegen der größeren Belastungen entsprechend verstärkt werden. Das Fahrwerk dagegen brauchte nicht verlängert zu werden. Diese Maschinen fassten typischerweise 210 Passagiere – mit verdichteter Bestuhlung konnten auch 269 Passagiere befördert werden. Der Erstflug erfolgte am 14. März 1966, die Zulassung am 2. September 1966. Neben der Passagierversion bot Douglas ab Werk auch „Convertible Freighter“ (CF) an, die Kabinenfenster, einen zusätzlich verstärkten Kabinenboden und eine Frachtluke besaßen, wodurch sie wahlweise als Passagier- oder Frachtflugzeuge nutzbar waren. Insgesamt wurden 88 Maschinen gebaut, davon zehn in der CF-Version.</li>

<li>Die <b>DC-8 Serie 62</b> entsprach der -53 und war für die Langstrecke ausgelegt. Gegenüber der -53 wurde die Kabine vorne und hinten um jeweils nur 1,02 m verlängert. Zur Reichweitenvergrößerung wurden die Flügelspitzen um einen Meter verlängert, um so die Treibstoffkapazität zu erhöhen und den Luftwiderstand weiter zu verringern. Zugleich wurden die Triebwerksaufhängungen und -verkleidungen geändert. Die Maschine erhielt gegenüber der -61 ein geringfügig größeres Startgewicht von 151,953 Tonnen und hatte damit eine Reichweite von 9.630 km bei voller Beladung. Der Erstflug erfolgte am 29. August 1966, die Zulassung im April 1967. Die letztgebauten Maschinen besaßen ein auf 158,760 Tonnen erhöhtes Startgewicht und erhielten die Bezeichnung <i>DC-8-62H</i>. Neben der Grundversion als Passagierflugzeug wurden werkseitig die fensterlose Nurfrachtversion („All Freight“ bzw. AF) sowie die Variante als „Convertible Freighter“ (CF) angeboten. Douglas fertigte insgesamt 67 Maschinen der <i>Serie 62</i>, davon zehn als DC-8-62CF und sechs als DC-8-62AF.</li>

<li>Die <b>DC-8 Serie 63</b> war eine Mischung aus der langen Kabine der -61 mit den Verbesserungen der -62. Als Antrieb dienten JT3D-7-Triebwerke mit einem Schub von 85 kN. Das maximale Abfluggewicht betrug 159 Tonnen, die Reichweite mit maximaler Nutzlast 7.600 km. Der Erstflug erfolgte am 10. April 1967, die Zulassung am 30. Juni 1967. Die Serie 63 wurde werkseitig auch als Nurfrachtflugzeuge (AF) sowie als Kombiflugzeuge (CF) angeboten. Eine Sonderversion war die nur von <i><a href="Eastern_Air_Lines" title="Eastern Air Lines">Eastern Air Lines</a></i> bestellte DC-8-63PF, die den verstärkten Kabinenboden der Frachtversion, aber keine Ladeluke auf dem Hauptdeck besaß. <i>Eastern</i> wählte diese Version, um auch Soldaten mit Marschgepäck auf militärischen Auftragsflügen befördern zu können. Insgesamt wurden 107 Maschinen der <i>Serie 63</i> gefertigt, davon 53 als DC-8-63CF, sieben als DC-8-63AF und sechs als DC-8-63PF.</li></ul>

<p>Die letzte Maschine des Typs DC-8-63 verließ am 13. Mai 1972 die Montagehalle. Unmittelbar danach wurden die Produktionsanlagen für die Fertigung der <a href="McDonnell_Douglas_DC-10" title="McDonnell Douglas DC-10">McDonnell Douglas DC-10</a> verwendet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Super_Seventies">Super Seventies</h3></div>

<p>Mit Beginn der 1970er-Jahre begannen Diskussionen über den zunehmenden Luftverkehr, insbesondere über die wachsende Geräuschbelastung von Flughafenanwohnern. Die DC-8-Typen der Serie 61 bis 63 waren die lautesten aller Düsenflugzeuge. Mit der Zeit wurden die <a href="Schallemission" title="Schallemission">Lärmemissionen</a> für die Fluggesellschaften zu einem Problem: Mit den lauten DC-8-Maschinen hätten sie einige <a href="Flughafen" title="Flughafen">Flughäfen</a> nicht mehr anfliegen dürfen.

</p><p>Daher wurde bei <a href="McDonnell_Douglas" title="McDonnell Douglas">McDonnell Douglas</a> Anfang der 1970er-Jahre von einigen Fluggesellschaften angefragt, ob sich nicht leisere Triebwerke an den DC-8-Maschinen installieren ließen. Zunächst drängten Firmen mit Lösungen zur Reduzierung der Lärmemissionen, sogenannten <a href="Hush_Kit" title="Hush Kit">Hush Kits</a>, auf den Markt, erfüllten dabei aber nicht alle Erwartungen. Schließlich brachte <a href="CFM_International" title="CFM International">CFM International</a> mit dem <a href="CFM56" class="mw-redirect" title="CFM56">CFM56</a>-Triebwerk eine Variante ins Spiel, der sich weder McDonnell Douglas noch Boeing verschließen konnten. Die Entwicklung begann Ende der 1970er-Jahre und führte zu den <i>Super Seventies</i>. Keine der Super-Seventies-Maschinen wurde neu produziert, vielmehr sind sie Umbauten ihrer Vorgänger. Bei den <i>Super Seventies</i> ist die Benutzung der Schubumkehr vor der Landung nicht erlaubt.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die <b>DC-8-71</b> entstanden aus den DC-8-61, erfuhren jedoch größere Modifikationen, da auch die Tragflächen und die Triebwerksaufhängungen geändert werden mussten. Wegen des höheren Gewichts der neuen Triebwerke verringerte sich die Nutzlast geringfügig, wobei das maximale Startgewicht jedoch unverändert blieb. Der Erstflug einer derart umgerüsteten Maschine fand am 15. August 1981 statt. Die Zulassung wurde 1982 erteilt. Insgesamt wurden bis Ende 1986 110 Maschinen der DC-8-60er-Serie entsprechend modifiziert.

</p><p>Die <b>DC-8-72</b> und die <b>DC-8-73</b> wurden ohne weitere äußerliche Änderungen der DC-8-62 und DC-8-63 auf die neuen Triebwerke umgerüstet. Dies waren 98,50 kN Schub liefernde CFM56-2C5-Turbofan-Triebwerke mit hohem Bypass-Verhältnis. Alternativ konnte auch ein <i>Pratt & Whitney PW JT8D-209</i> verwendet werden. Die Triebwerksverkleidung wurde von <a href="Grumman" class="mw-redirect" title="Grumman">Grumman</a> neu konstruiert. Den Umbau leitete die Firma Cammacorp in <a href="Los_Angeles" title="Los Angeles">Los Angeles</a>. Zusätzlich zu den geänderten Triebwerken waren auch ein Hilfstriebwerk (APU) zur autonomen Stromversorgung sowie ein Umweltmanagementsystem lieferbar.

</p><p>Durch den Umbau wurde die Geräuschemission um 70 Prozent reduziert und ein um 20 Prozent geringerer <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Treibstoffverbrauch</a> der Triebwerke erreicht, so dass sich die Reichweite der Maschine beträchtlich vergrößerte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nutzung">Nutzung</h2></div>

<p>Insgesamt erhielten 48 <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaften</a> in 28 Nationen werksneue Maschinen. Ein Beweis für die Robustheit des Typs ist, dass einige der Maschinen mehr als 100.000 Flugstunden absolvierten.

Ab den 1970er-Jahren erfolgte eine vermehrte Nutzung als <a href="Frachtflugzeug" title="Frachtflugzeug">Frachtflugzeug</a>, wobei auch zahlreiche Passagiermaschinen mit einer Frachtluke nachgerüstet wurden.

</p><p>Neben der zivilen Nutzung wurde die DC-8 auch von den Streitkräften von <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>, <a href="Gabun" title="Gabun">Gabun</a>, <a href="Spanien" title="Spanien">Spanien</a> und <a href="Togo" title="Togo">Togo</a> eingesetzt – hauptsächlich als „VIP“- oder Transportflugzeug. Die <a href="United_States_Navy" title="United States Navy">US-Marine</a> setzt eine Maschine als <a href="Feinddarstellung" title="Feinddarstellung">Feinddarstellungsflugzeug</a> ein. Die <a href="NASA" title="NASA">NASA</a> setzte 1985 bis 2024 eine DC-8-72 als fliegendes Laboratorium (DC-8 Airborne Laboratory) für die Überprüfung von <a href="Sensor" title="Sensor">Weltraum-Sensorik</a>, <a href="Erdatmosph%C3%A4re" title="Erdatmosphäre">Atmosphärenforschung</a> und andere wissenschaftliche Missionen ein, wie beispielsweise die Erforschung des Polareises. Am 15. Mai 2024 wurde das Fliegende Laboratorium nach 37 Dienstjahren außer Betrieb genommen.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aktuelle_Betreiber">Aktuelle Betreiber</h3></div>

<p>Im Juni 2004 wurden noch 150 Exemplare der DC-8 eingesetzt, hauptsächlich als Frachtmaschinen, im Juli 2018 gab es noch sechs aktive Flugzeuge. Mit Stand August 2022 gibt es weltweit wieder acht aktive Flugzeuge.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im April 2024 stellte die NASA den Betrieb ihrer DC-8 ein.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 14. November 2025 musterte <a href="Samaritan%E2%80%99s_Purse" title="Samaritan’s Purse">Samaritan’s Purse</a> ihre DC-8 ebenfalls aus, womit noch zwei Flugzeuge des Typs im aktiven Dienst verbleiben.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th>Serie

</th>

<th>Baujahr

</th>

<th>Luftfahrzeugekennzeichen

</th>

<th>Land

</th>

<th>Gesellschaft

</th>

<th>Anzahl

</th>

<th>Anmerkungen

</th></tr>

<tr>

<td align="center">DC-8-73CF

</td>

<td align="center">1970

</td>

<td align="center">9S-AJO

</td>

<td><b><span style="display:none;">Kongo Demokratische Republik</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Demokratische_Republik_Kongo" title="Demokratische Republik Kongo"></a></span> <a href="Demokratische_Republik_Kongo" title="Demokratische Republik Kongo">Demokratische Republik Kongo</a></b>

</td>

<td align="center">Trans Air Cargo Service

</td>

<td align="center">1

</td>

<td align="center">Frachtmaschine

</td></tr>

<tr>

<td align="center">DC-8-73F

</td>

<td align="center">1970

</td>

<td align="center">OB-2231-P

</td>

</td>

<td align="center"><a href="Skybus_Jet_Cargo" title="Skybus Jet Cargo">Skybus Jet Cargo</a>

</td>

<td align="center">1

</td>

<td align="center">Frachtmaschine

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betreiber_in_Deutschland,_Österreich_und_der_Schweiz"><span id="Betreiber_in_Deutschland.2C_.C3.96sterreich_und_der_Schweiz"></span>Betreiber in Deutschland, Österreich und der Schweiz</h3></div>

<p>In Deutschland wurden DC-8 eingesetzt von <a href="Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> (in voller Bemalung, gemietet von <a href="Trans_International_Airlines" class="mw-redirect" title="Trans International Airlines">Trans International Airlines</a>), <a href="S%C3%BCdflug_International" title="Südflug International">Südflug</a>, <a href="Atlantis_(Fluggesellschaft)" title="Atlantis (Fluggesellschaft)">Atlantis</a>, <a href="German_Cargo" title="German Cargo">German Cargo</a>, <a href="Condor_Flugdienst" title="Condor Flugdienst">Condor Flugdienst</a> (betrieben durch German Cargo) und <a href="Lufthansa_Cargo" title="Lufthansa Cargo">Lufthansa Cargo</a>.

</p><p>In Österreich setzte <a href="Austrian_Airlines" title="Austrian Airlines">Austrian Airlines</a> von September 1973 bis Dezember 1974 eine von <a href="Overseas_National_Airways_(1950)" title="Overseas National Airways (1950)">Overseas National Airways</a> gemietete <a href="#Super_Sixties">Douglas DC-8-63CF</a> in eigener Bemalung auf Frachtflügen ein.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In der Schweiz kamen DC-8 zum Einsatz bei <a href="Air_Starline" title="Air Starline">Air Starline</a>, <a href="Balair" title="Balair">Balair</a>, <a href="S.A._de_Transport_A%C3%A9rien" title="S.A. de Transport Aérien">SATA</a> und <a href="Swissair" title="Swissair">Swissair</a>.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Militärische_Betreiber"><span id="Milit.C3.A4rische_Betreiber"></span>Militärische Betreiber</h3></div>

<p>In der Vergangenheit setzten <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>, <a href="Spanien" title="Spanien">Spanien</a>, <a href="Peru" title="Peru">Peru</a>, die <a href="Philippinen" title="Philippinen">Philippinen</a>, <a href="Thailand" title="Thailand">Thailand</a> sowie die <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a> die DC-8 für militärische Zwecke ein.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Liste_von_Zwischenf%C3%A4llen_mit_der_Douglas_DC-8" title="Liste von Zwischenfällen mit der Douglas DC-8">Liste von Zwischenfällen mit der Douglas DC-8</a></i></div>

<p>Bei Unfällen mit der DC-8 gab es vom Erstflug 1958 bis Februar 2019 bei 556 gebauten Maschinen 83 Totalverluste. Bei 53 davon kamen 2332 Menschen ums Leben.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße

</th>

<th>Daten der letzten Serienvariante DC-8-63

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>3 Cockpit, 5 Kabine

</td></tr>

<tr>

<td>Passagiere</td>

<td>259

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>57,04 m

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>45,24 m

</td></tr>

<tr>

<td>13,00 m

</td></tr>

<tr>

<td>Kabinenlänge</td>

<td>42,29 m

</td></tr>

<tr>

<td>Kabinenbreite</td>

<td>3,50 m

</td></tr>

<tr>

<td>Kabinenhöhe</td>

<td>2,21 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fl%C3%BCgelfl%C3%A4che" title="Flügelfläche">Flügelfläche</a></td>

<td>271,93 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelpfeilung</td>

<td>30,6°

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>89.017 kg

</td></tr>

<tr>

<td>max. Startmasse</td>

<td>158.757 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzlast</td>

<td>30.125 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>965 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Steiggeschwindigkeit</td>

<td>11 m/s (in Bodennähe)

</td></tr>

<tr>

<td>max. Reichweite</td>

<td>12.390 km

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Bernd Vetter: <cite style="font-style:italic">Douglas DC-8: Pioniere des Jet-Zeitalters</cite>. GeraMond, München 2001, ISBN 3-932785-86-X.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Douglas+DC-8&rft.au=Bernd+Vetter&rft.btitle=Douglas+DC-8%3A+Pioniere+des+Jet-Zeitalters&rft.date=2001&rft.genre=book&rft.isbn=393278586X&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=GeraMond" style="display:none"> </span></li>

<li>Terry Waddington: <cite style="font-style:italic">Douglas DC-8</cite>. In: <cite style="font-style:italic">World Transport</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2.</span>, Great Airliners Series Bd 2. Miami Fl 1996, ISBN 0-9626730-5-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Douglas+DC-8&rft.atitle=Douglas+DC-8&rft.au=Terry+Waddington&rft.date=1996&rft.genre=journal&rft.isbn=0962673056&rft.issue=Great+Airliners+Series+Bd+2.&rft.jtitle=World+Transport&rft.place=Miami+Fl&rft.volume=2." style="display:none"> </span></li>

<li>Stewart Wilson: <cite style="font-style:italic">Boeing 707, Douglas DC-8 & Vickers VC10: Legends of the Air</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Airlife</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>6.</span>. Australian Aviation, Shrewsbury 1999, ISBN 1-875671-36-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Douglas+DC-8&rft.atitle=Boeing+707%2C+Douglas+DC-8+%26+Vickers+VC10%3A+Legends+of+the+Air&rft.au=Stewart+Wilson&rft.btitle=Airlife&rft.date=1999&rft.genre=book&rft.isbn=1875671366&rft.place=Shrewsbury&rft.pub=Australian+Aviation&rft.volume=6." style="display:none"> </span></li>

<li>Ugo Vincenzi: <cite style="font-style:italic">Early American Jetliners – Boeing 707, Douglas DC-8 & Convair 880</cite>. Motorbooks International, Osceola WI 1999, ISBN 0-7603-0788-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Douglas+DC-8&rft.au=Ugo+Vincenzi&rft.btitle=Early+American+Jetliners+-+Boeing+707%2C+Douglas+DC-8+%26+Convair+880&rft.date=1999&rft.genre=book&rft.isbn=0760307881&rft.place=Osceola+WI&rft.pub=Motorbooks+International" style="display:none"> </span></li>

<li>George W. Cearley: <cite style="font-style:italic">Douglas DC-8 – A Pictorial History</cite>. Eigenverlag, Dallas TX 1992.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Douglas+DC-8&rft.au=George+W.+Cearley&rft.btitle=Douglas+DC-8+-+A+Pictorial+History&rft.date=1992&rft.genre=book&rft.place=Dallas+TX&rft.pub=Eigenverlag" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Douglas_DC-8?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Douglas DC-8</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boeing.com/history/products/dc-8.page">Die DC-8 auf der Boeing-Website</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dc-8.de/">Die DC-8 in Deutschland</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-aero-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-aero_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-aero_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-aero_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-aero_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Aero, Ausgabe 101, Jahrgang 1985</span>

</li>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%202693.html">Flight International, 18. November 1960</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://simpleflying.com/douglas-dc-8-broke-sound-barrier-1961/">Douglas DC-8 broke sound barrier</a> simpleflying.com</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernd Vetter: <i>Douglas DC-8: Pioniere des Jet-Zeitalters.</i> GeraMond, München 2001, ISBN 3-932785-86-X, S. 86.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernd Vetter: <i>Douglas DC-8: Pioniere des Jet-Zeitalters.</i> GeraMond, München 2001, ISBN 3-932785-86-X, S. 24.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernd Vetter: <i>Douglas DC-8: Pioniere des Jet-Zeitalters.</i> GeraMond, München 2001, ISBN 3-932785-86-X, S. 86–87.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20061026041859/http://www.dc8.org/library/supersonic/index.php">Douglas Passenger Jet Breaks Sound Barrier</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 26. Oktober 2006 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) Abgerufen am 20. Februar 2015.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140508170312/http://www.airspacemag.com/history-of-flight/i-was-there-when-the-dc-8-went-supersonic-27846699/">I Was There: When the DC-8 Went Supersonic</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 8. Mai 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) Air & Space/Smithsonian magazine. Abgerufen am 20. Februar 2015.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernd Vetter: <i>Pioniere des Jet-Zeitalters, DC-8.</i> Gera Mond Verlag, München 2001, ISBN 3-932785-86-X, S. 86.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070711143612/http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-050-DFRC.html">DC-8 Airborne Laboratory</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.nasa.gov%2Fcenters%2Fdryden%2Fnews%2FFactSheets%2FFS-050-DFRC.html">Originals</a></span> vom 11. Juli 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-050-DFRC.html">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-050-DFRC.html">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.nasa.gov</span>, nasa.gov, abgerufen am 14. August 2011</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/DC-8/index.html">DC-8 Airborne Laboratory</a> Photo Collection@ dfrc.nasa.gov</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nasa.gov/mission_pages/icebridge/news/fall11/index.html">IceBridge – Antarctic 2011</a>, nasa.gov</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/operators/Douglas/DC-8">Planespotters.net, Douglas DC-8 Operators</a> (englisch) abgerufen am 8. August 2022</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivil/die-letzten-fluege-des-airline-klassikers-nasa-schickt-ihre-douglas-dc-8-in-rente/">Flugrevue: NASA schickt ihre Douglas DC-8 in Rente</a> vom 4. April 2024, abgerufen am 21. Oktober 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.samaritanspurse.org/article/flying-into-a-new-era-for-samaritans-purse-aviation/"><i>Flying Into a New Era for Samaritan’s Purse Aviation.</i></a> In: <i>Samaritan's Purse.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 17. November 2025</span> (amerikanisches Englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADouglas+DC-8&rft.title=Flying+Into+a+New+Era+for+Samaritan%E2%80%99s+Purse+Aviation&rft.description=Flying+Into+a+New+Era+for+Samaritan%E2%80%99s+Purse+Aviation&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.samaritanspurse.org%2Farticle%2Fflying-into-a-new-era-for-samaritans-purse-aviation%2F&rft.language=en-US"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planespotters.net/aircraft/operators/douglas-dc-8?refresh=1">Planespotters.net, Douglas DC-8 Operators</a> (englisch), abgerufen am 17. November 2025.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rzjets.net/aircraft/?parentid=168&typeid=97&frstatus=3">Rzjets, Douglas DC-8-63CF, OE-IBO</a> (in Englisch), abgerufen am 1. Februar 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: <i>jp airline-fleets international</i>. Zürich-Airport 1967–2007.</span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/types/McDonnell-Douglas-DC-8/losses">Douglas DC-8 Statistics</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.</span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4569601-9">4569601-9</a></span> </div>

</div></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der zivilen Flugzeugtypen</a> des Herstellers <a href="McDonnell_Douglas" title="McDonnell Douglas">McDonnell Douglas</a> (früher <a href="Douglas_Aircraft_Company" title="Douglas Aircraft Company">Douglas</a> und <a href="McDonnell_Aircraft_Corporation" title="McDonnell Aircraft Corporation">McDonnell</a>)</div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Propellerflugzeuge:</b>

</td>

<p><a href="Douglas_World_Cruiser" title="Douglas World Cruiser">DWC</a> •

<a href="Douglas_Dolphin" title="Douglas Dolphin">Dolphin</a> •

<a href="Douglas_DC-1" title="Douglas DC-1">DC-1</a> •

<a href="Douglas_DC-2" title="Douglas DC-2">DC-2</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">DC-3</a> •

<a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">DC-4</a> •

<a href="Douglas_DC-5" title="Douglas DC-5">DC-5</a> •

<a href="Douglas_DC-6" title="Douglas DC-6">DC-6</a> •

<a href="Douglas_DC-7" title="Douglas DC-7">DC-7</a> •

<a href="Douglas_M-1" title="Douglas M-1">M-1</a> •

<a href="Douglas_M-1" title="Douglas M-1">M-2</a> •

<a href="Douglas_M-1" title="Douglas M-1">M-3</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Strahlflugzeuge:</b>

</td>

<p><a class="mw-selflink selflink">DC-8</a> •

<a href="Douglas_DC-9" title="Douglas DC-9">DC-9</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_DC-10" title="McDonnell Douglas DC-10">DC-10</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_MD-11" title="McDonnell Douglas MD-11">MD-11</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_MD-80" title="McDonnell Douglas MD-80">MD-80</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_MD-90" title="McDonnell Douglas MD-90">MD-90</a> •

<a href="Boeing_717" title="Boeing 717">MD-95</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Nicht realisiert:</b>

</td>

<p><a href="Douglas_DC-7_(1944)" title="Douglas DC-7 (1944)">DC-7 (1944)</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_MD-12" title="McDonnell Douglas MD-12">MD-12</a> •

MD-91X/92X •

<a href="McDonnell_Douglas_MD-94X" title="McDonnell Douglas MD-94X">MD-94X</a> •

<a href="Douglas_XC-132" title="Douglas XC-132">XC-132</a> •

<a href="Douglas_2229" title="Douglas 2229">Model 2229</a>

</p>

</td></tr>

</tbody></table><div class="erw-nav-leiste" style="margin:.1em 0;padding:.1em 1em;text-align:left;font-size:90%;"><div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: Liste der militärischen Flugzeugtypen des Herstellers McDonnell Douglas</div> </div></div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der militärischen Flugzeugtypen</a> des Herstellers <a href="McDonnell_Douglas" title="McDonnell Douglas">McDonnell Douglas</a> (früher <a href="Douglas_Aircraft_Company" title="Douglas Aircraft Company">Douglas</a> und <a href="McDonnell_Aircraft_Corporation" title="McDonnell Aircraft Corporation">McDonnell</a>)</div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Bomber:</b>

</td>

<p><a href="Douglas_A-1" title="Douglas A-1">AD</a> •

<a href="Douglas_A2D" title="Douglas A2D">A2D</a> •

<a href="Douglas_A-3" title="Douglas A-3">A3D</a> •

<a href="Douglas_A-4" title="Douglas A-4">A4D</a> •

BT •

<a href="Douglas_TBD" title="Douglas TBD">TBD</a> •

<a href="Douglas_SBD" title="Douglas SBD">SBD</a> •

<a href="Douglas_BTD" title="Douglas BTD">BTD</a> •

<a href="Douglas_XTB2D" title="Douglas XTB2D">XTB2D</a> •

<a href="Douglas_DT" title="Douglas DT">DT</a> •

T2D •

XT3D •

XA-2 •

<a href="Douglas_A-20" title="Douglas A-20">A-20</a> •

<a href="Douglas_SBD" title="Douglas SBD">A-24</a> •

<a href="Douglas_A-26" title="Douglas A-26">A-26</a> •

A-33 •

<a href="Douglas_A-1" title="Douglas A-1">A-1</a> •

<a href="Douglas_A-4" title="Douglas A-4">A-4</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_AV-8" title="McDonnell Douglas AV-8">AV-8</a> •

<a href="McDonnell_Douglas/General_Dynamics_A-12" title="McDonnell Douglas/General Dynamics A-12">A-12</a> •

<a href="Douglas_XB-7" title="Douglas XB-7">XB-7</a> •

YB-11 •

<a href="Douglas_B-18" title="Douglas B-18">B-18</a> •

<a href="Douglas_XB-19" title="Douglas XB-19">XB-19</a> •

XB-22 •

<a href="Douglas_B-23" title="Douglas B-23">B-23</a> •

<a href="Douglas_A-26" title="Douglas A-26">B-26</a> •

XB-31 •

<a href="Douglas_XB-42" title="Douglas XB-42">XB-42</a> •

<a href="Douglas_XB-43" title="Douglas XB-43">XB-43</a> •

<a href="Douglas_B-66" title="Douglas B-66">B-66</a> •

<a href="Douglas_B-18" title="Douglas B-18">DB-1</a> •

<a href="Douglas_B-18" title="Douglas B-18">DB-2</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Douglas_C-1" title="Douglas C-1">C-1</a> •

<a href="Douglas_Dolphin" title="Douglas Dolphin">C-21</a> •

<a href="Douglas_Dolphin" title="Douglas Dolphin">C-26</a> •

<a href="Douglas_DC-2" title="Douglas DC-2">C-32</a> •

<a href="Douglas_DC-2" title="Douglas DC-2">C-33</a> •

<a href="Douglas_DC-2" title="Douglas DC-2">YC-34</a> •

<a href="Douglas_DC-2" title="Douglas DC-2">C-38</a> •

<a href="Douglas_DC-2" title="Douglas DC-2">C-39</a> •

<a href="Douglas_DC-2" title="Douglas DC-2">C-41</a> •

<a href="Douglas_DC-2" title="Douglas DC-2">C-42</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">C-47</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">C-48</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">C-49</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">C-50</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">C-51</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">C-52</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">C-53</a> •

<a href="Douglas_C-54" title="Douglas C-54">C-54</a> •

<a href="Douglas_B-18" title="Douglas B-18">C-58</a> •

<a href="Douglas_B-23" title="Douglas B-23">UC-67</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">C-68</a> •

<a href="Douglas_C-74" title="Douglas C-74">C-74</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">C-84</a> •

<a href="Douglas_DC-5" title="Douglas DC-5">C-110</a> •

<a href="Douglas_C-54" title="Douglas C-54">XC-112</a> / <a href="Douglas_DC-6" title="Douglas DC-6">YC-112</a> •

<a href="Douglas_C-54" title="Douglas C-54">XC-114</a> •

<a href="Douglas_C-54" title="Douglas C-54">XC-115</a> •

<a href="Douglas_C-54" title="Douglas C-54">YC-116</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">C-117</a> •

<a href="Douglas_DC-6" title="Douglas DC-6">C-118</a> •

<a href="Douglas_C-124" title="Douglas C-124">C-124</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">YC-129</a> •

<a href="Douglas_XC-132" title="Douglas XC-132">XC-132</a> •

<a href="Douglas_C-133" title="Douglas C-133">C-133</a> •

<a href="Douglas_XCG-17" title="Douglas XCG-17">XCG-17</a> •

<a href="Douglas_Dolphin" title="Douglas Dolphin">RD</a> •

<a href="Douglas_DC-2" title="Douglas DC-2">R2D</a> •

<a href="Douglas_DC-5" title="Douglas DC-5">R3D</a> •

<a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">R4D</a> •

<a href="Douglas_C-54" title="Douglas C-54">R5D</a> •

<a href="Douglas_DC-6" title="Douglas DC-6">R6D</a> •

<a href="Douglas_DC-9" title="Douglas DC-9">C-9</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_KC-10" title="McDonnell Douglas KC-10">KC-10</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_YC-15" title="McDonnell Douglas YC-15">YC-15</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_C-17" class="mw-redirect" title="McDonnell Douglas C-17">C-17</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Jagdflugzeuge:</b>

</td>

<p>XFD •

<a href="McDonnell_F2H" title="McDonnell F2H">F2D</a> •

<a href="Douglas_F3D" title="Douglas F3D">F3D</a> •

<a href="Douglas_F4D" title="Douglas F4D">F4D</a> •

<a href="Douglas_F5D" title="Douglas F5D">F5D</a> •

<a href="Douglas_F6D" title="Douglas F6D">XF6D</a> •

<a href="McDonnell_FH" title="McDonnell FH">FH</a> •

<a href="McDonnell_F2H" title="McDonnell F2H">F2H</a> •

<a href="McDonnell_F3H" title="McDonnell F3H">F3H</a> •

XP-48 •

<a href="McDonnell_XP-67" title="McDonnell XP-67">XP-67</a> •

<a href="Douglas_A-20" title="Douglas A-20">P-70</a> •

<a href="McDonnell_XF-85" title="McDonnell XF-85">XF-85</a> •

<a href="McDonnell_XF-88" title="McDonnell XF-88">XF-88</a> •

<a href="McDonnell_F-101" title="McDonnell F-101">F-101</a> •

<a href="McDonnell_F-4" title="McDonnell F-4">F-110</a> •

<a href="McDonnell_F2H" title="McDonnell F2H">F-2</a> •

<a href="McDonnell_F3H" title="McDonnell F3H">F-3</a> •

<a href="McDonnell_F-4" title="McDonnell F-4">F-4</a> •

<a href="Douglas_F4D" title="Douglas F4D">F-6</a> •

<a href="Douglas_F3D" title="Douglas F3D">F-10</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_F-15" title="McDonnell Douglas F-15">F-15</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_F/A-18" title="McDonnell Douglas F/A-18">F/A-18</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Hubschrauber:</b>

</td>

<p>XH-20 •

XHJH •

XHCH •

XHRH •

<a href="Boeing_AH-64" title="Boeing AH-64">AH-64</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p>O-2 •

OD •

O2D •

O-31 •

<a href="Douglas_XB-7" title="Douglas XB-7">O-35</a> •

O-38 •

O-43 •

YO-44 •

<a href="Douglas_O-46" title="Douglas O-46">O-46</a> •

YOA-5 •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Naval_Aircraft_Factory_PN" title="Naval Aircraft Factory PN">PD</a> •

P2D •

P3D

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p>XT-30 •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="McDonnell_Douglas_Bird_of_Prey" title="McDonnell Douglas Bird of Prey">Bird of Prey</a> •

<a href="Douglas_D-558-I" title="Douglas D-558-I">D-558-I</a> •

<a href="Douglas_D-558-II" title="Douglas D-558-II">D-558-II</a> •

KDH •

<a href="McDonnell_XV-1" title="McDonnell XV-1">XV-1</a> •

<a href="Douglas_X-3" title="Douglas X-3">X-3</a> •

</p>

</td></tr>

</tbody></table><div class="erw-nav-leiste" style="margin:.1em 0;padding:.1em 1em;text-align:left;font-size:90%;">Siehe auch: Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers McDonnell Douglas </div></div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Transportflugzeug" title="Transportflugzeug">Transportflugzeuge</a> (Cargo) der <a href="Streitkr%C3%A4fte_der_Vereinigten_Staaten" title="Streitkräfte der Vereinigten Staaten">US-Streitkräfte</a> seit 1962</div>

</td>

<p><a href="Grumman_C-1" title="Grumman C-1">C-1</a> •

<a href="Grumman_C-2" title="Grumman C-2">C-2</a> •

<a href="Martin_4-0-4" title="Martin 4-0-4">VC-3</a> •

<a href="Grumman_Gulfstream_I" title="Grumman Gulfstream I">VC-4</a> •

<a href="Lockheed_C-5" title="Lockheed C-5">C-5</a> •

<a href="Beechcraft_King_Air" title="Beechcraft King Air">C-6</a> •

<a href="De_Havilland_Canada_DHC-4" title="De Havilland Canada DHC-4">C-7</a> •

<a href="De_Havilland_Canada_DHC-5" title="De Havilland Canada DHC-5">C-8</a> •

<a href="Douglas_DC-9" title="Douglas DC-9">C-9</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_KC-10" title="McDonnell Douglas KC-10">KC-10</a> •

<a href="Grumman_Gulfstream_II" title="Grumman Gulfstream II">C-11</a> •

<a href="Beechcraft_C-12" title="Beechcraft C-12">C-12</a> •

<a href="Boeing_YC-14" title="Boeing YC-14">YC-14</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_YC-15" title="McDonnell Douglas YC-15">YC-15</a> •

<a href="McDonnell_Douglas_C-17" class="mw-redirect" title="McDonnell Douglas C-17">C-17</a> •

<a href="Boeing_707#Militärische_Versionen" title="Boeing 707">C-18</a> •

<a href="Boeing_747" title="Boeing 747">C-19</a> •

<a href="Gulfstream_III" title="Gulfstream III">C-20(A–E)</a> •

<a href="Gulfstream_IV" title="Gulfstream IV">C-20(F–J)</a> •

<a href="Learjet_35" title="Learjet 35">C-21</a> •

<a href="Boeing_727" title="Boeing 727">C-22</a> •

<a href="Short_330" title="Short 330">C-23</a> •

<a class="mw-selflink selflink">C-24</a> •

<a href="Air_Force_One#VC-25A" title="Air Force One">VC-25</a> •

<a href="Fairchild_Swearingen_Metro" title="Fairchild Swearingen Metro">C-26</a> •

<a href="Alenia_C-27J" title="Alenia C-27J">C-27</a> •

<a href="Cessna_404" title="Cessna 404">C-28</a> •

<a href="Hawker_Siddeley_HS.125" title="Hawker Siddeley HS.125">C-29</a> •

<a href="Fokker_F-27" title="Fokker F-27">C-31</a> •

<a href="Boeing_757" title="Boeing 757">C-32</a> •

<a href="Boeing_747" title="Boeing 747">C-33</a> •

<a href="Cessna_Citation_V" title="Cessna Citation V">UC-35</a> •

<a href="Gulfstream_V" class="mw-redirect" title="Gulfstream V">C-37</a> •

<a href="IAI_1125" title="IAI 1125">C-38</a> •

<a href="Boeing_C-40" title="Boeing C-40">C-39</a> •

<a href="Boeing_C-40" title="Boeing C-40">C-40</a> •

<a href="CASA_C-212" title="CASA C-212">C-41</a> •

<a href="Northrop_Grumman_KC-45" title="Northrop Grumman KC-45">KC-45</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Bombardier_Challenger_600" title="Bombardier Challenger 600">C-143</a> •

<a href="CASA_CN-235" title="CASA CN-235">HC-144</a> •

<a href="PZL_M28" title="PZL M28">C-145</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Boeing_767#KC-767" title="Boeing 767">KC-767</a> •

</p>

</td></tr>

</tbody></table><div class="erw-nav-leiste" style="margin:.1em 0;padding:.1em 1em;text-align:left;font-size:90%;">Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Transportflugzeuge bis 1962 und USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962 </div></div></div>

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</div><div><div class="zim-footer">

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